柴油發電機飛輪慣量的設計

　在確定整個機組所需的轉動慣量后,就可以確定柴油發電機飛輪的轉動慣量了。在確定柴油發電機飛輪轉動慣量時,要考慮以下因素:

　(1)對柴油發電機組而言,在絕大多數情況下,是柴油發電機直接傳動發電機;而發電機轉子的轉動慣量,通常與發電機的功率成正比。所以,在考慮飛輪的轉動慣量時,根據柴油發電機功率和成套后機組功率的大小,在機組整機轉動慣量中,要考慮并留出飛輪后發電機轉子和柴油發電機與發電機連接部分的轉動慣量。再扣除柴油發電機飛輪以外的轉動慣量后,其剩余部分,由柴油發電機飛輪來補足。

　(2)對系列柴油發電機而言,飛輪慣量的設計,除考慮整機需要外,還要考慮盡可能減少飛輪的規格品種,以方便生產管理。從上面的計算可見,通過公式計算所得整機轉動慣量,是達到一定回轉不均勻度所需的最小轉動慣量,在工程設計中,一般應使機組整機轉動慣量達到并略大于計算值。這樣,為減少飛輪的配置品種提供了可能,即對整機配置慣量差別不大的機型,可以采用一種飛輪。以L+V20/27系列柴油發電機為例:該機型兩種標定轉速1000r/min和900r/min,共18個機型,僅配置了5種飛輪。

　(1)上篇文章結出的公式,是一個適應性較好的計算四沖程、中速柴油發電機組整機所需轉動慣量的公式。通過對L+V20/27,L+V48/60系列柴油發電機組的驗證計算,其計算誤差與設計值相比,在5%以內;且不需對每種不同缸數的柴油發電機以計算系數,計算方便,基本解決了直到18缸的系列多缸柴油發電機組所需轉動慣量的設計計算問題,可以作為驗證機型范圍內的柴油發電機組設計時,確定整機轉動慣量用。

　(2)柴油發電機組整機轉動慣量的設計是一個復雜的問題,要找一個簡單的公式對所有的機型都適用是困難的。

　所以,在給出計算整機轉動慣量的公式時,應給出其公式適用的范圍,以便于公式的正確使用。

　(3)在為系列柴油發電機組的柴油發電機配置飛輪時,要考慮發電機轉子和連接部分的轉動慣量,盡可能減少飛輪的品種。
 

（責任編輯：伊藤發電機小徐）