汽油發電機排放問題

   針對小型汽油機（功率為19kW及以下的汽油機），美國EPA于2009年開始實施排放法規（EPAIII）。這類發動機主要用于包括廣泛的民用和商用機械、園林機械在內的，例如發電機、抽水機等。新法規加嚴了尾氣排放的限值，規定排量大于236cc的發動機的HC+NOX的限制為7.9g/kW*h，比第二階段的11.9g/kW*h下降34%；CO的排放限值為590g/kW*h，同時還增加了燃油蒸發排放的要求。

   EPAIII中規定，制造商必須在通過EPA規定的相關測試、取得EPA證書后，產品才可以批量銷售，并且銷售商需要遵守美國《清潔空氣法》，保證產品達到法規要求，該要求包括一致性要求、排放耐久劣化等。若有違反，必將受到嚴厲處罰，包括巨額罰款、吊銷EPA證書等。通用汽油發電機是一種典型的非手持式通機，且占比例較大，而EPAIII的實施必然對國內這類制造企業提出更大的挑戰。

   鑒于此，降低排放成了各汽油發電機廠商亟待解決的問題?？刂婆欧诺暮诵氖蔷_設定空燃比，各個工況的空燃比是否合理，直接決定了尾氣污染物的生成量，因此只有根據不同工況，及時、準確地把空燃比控制在合理的范圍內，才能降低排放。傳統的化油器式汽油發電機雖然也能控制空燃比，但其空燃比調節存在盲區，無法精確控制所有工況的空燃比，而且化油器的一致性差，所以其只能通過增加尾氣后處理才能使產品批量通過EPAIII的排放標準。但這種技術路線并未是從內燃機的燃燒本質上解決污染物生成問題。另外，隨著發電機的使用，在灰塵、高低溫等外界因素的影響，作為精密器件的化油器供油特性與出廠時偏差越來越大，導致其排放效果逐漸變差。而采用電子燃油噴射系統的汽油發電機，由ECU實時監測發電機運轉情況，經過軟件計算，以目標空燃比為控制核心依據，給出精確的噴油和點火指令，從本質上控制發動機的燃燒，從根本上解決了汽油發電機排放的問題，并且發電機ECU會根據電噴零件和發電機各種結構參數的偏移，采取自適應調節以保持與機械結構的統一，因此，無論從本質上、穩定性上以及劣化角度考慮，電噴技術無疑是應對EPAIII的必然趨勢。

   同步發電機輸出電壓的頻率和幅值都與發動機轉速有著密切的關聯，故其對轉速穩定性的要求非常高。傳統汽油發電機電子機械式的或調速機構為機械式，其轉速調節的精度不高，且不同的穩態負荷下轉速差異較大，以及在大負荷突變時的轉速下降較多，有時甚至還會出現轉速震蕩現象。電子調速器存在機械式和電子機械式調速機構所沒有的優點，其調節的穩態轉速差異小，無震蕩現象、恢復時間短，負荷突變時轉速下降少，而且電噴技術在汽油發電機上的應用為電子調速技術的引入提供了良好的硬件條件，故其在電噴汽油發電機上的應用也將成為必然的選擇。